生活資訊

大陸貨運-成本不斷上漲 物流壓力大

近日，網上流傳著這樣一種說法：“物流公司在亞洲自駕3個月，途經9個國家，路橋費不到2000元人民幣。在歐洲自駕4個月，經過22個國家，行程25000公裏，所交路橋費不到200歐元。在美國、加拿大6個月，行程45000公裏，所交路橋費不到100美元。從北京到東興，3天，兩車共6500公裏，路橋費近兩萬元！”數小三通字真實與否雖無法考證，但是，中國路橋費用高昂卻是不爭的事實。20年來，柴油價格從8毛漲到了8塊，收費站快速增加，運費卻幾乎沒有上漲，物流行業的利潤被一再攤薄，物流運營艱難。中國的物流市場大而亂，運輸主體小而散，爲了生存，不同的運輸主體也有著不同的選擇。

“油價、過路過橋費、日用百貨等都在漲價，只有運價不漲。”有物流行業從業者向抱怨。在物流行業成本數以10倍計增長的情況下，運價一直維持低位，無論是物流還是市場散戶都難以擺脫艱難運營的困境。

油價20年漲10倍

1993年，柴油價格是0。8元/升，2013年是7。5元/升，在運價幾乎沒有變動的情況下，將近10倍的增長幅度都是由物流買單。

通常情況下，物流會與客戶簽訂《油價聯動協議》，在油價發生變動時，雙方重新商定運價，共同承擔油價變動的風險。但是，在實際操作中卻遠非想像中的簡單，最終爲油價上漲買單的多數是物流。

“對于固定客戶，物流的調價籌碼就是油價。通常情況下，當油價上漲到物流難以在現有運價基礎上消化的程度時，物流會跟客戶協商調整運價。在現在貨運市場競爭如此激烈的情況下，客戶很難認可我們的調價提議，還有很大一部分可能會因此重新選擇合作對象。因爲現在的市場競爭非常激烈，我們如果要求漲價，還有很多不漲價的物流企業在等著搶奪客戶。雖然有些物大陸貨運流會與大客戶簽訂相應的油價聯動協議，但是這個協議是相對滯後的，油價總是起起伏伏、變化很大，很可能是今天上漲，經過10天半個月又降下來了，這種情況下，我們不可能總是因爲這些事情去煩客戶。總之，市場競爭決定了我們處在比較被動的地位，所以通常情況下，油價短期上漲帶來的成本上升都由物流消化。”市有信達物流集團有限華北區副劉钊告訴筆者。

路橋費用只增不減

對于我國路橋費用高昂的現狀，有業內人士戲稱，我國高速公路上的收費站是“三步一崗，五步一哨”。

高昂的路橋費用在物流的成本支出中占有越來越大的份額，對此作過專門的調查采訪。

中鐵物流副總裁高維志曾向筆者列舉過幾份收費單據，他說：“我手邊就有司機送上來的報銷單據，十幾張單據中，費用最少的是江陰大橋到蘇州的公路，一共920元，其他的數額都超過1000元。例如，從雲南祥雲縣到龍陵縣1560元，浙江嘉興到王江泾鎮1200元，山東東塢到安城段1590元。這些還都只是車輛運行線路中某一段路程的收費，一條貨運線路至少要經過2～3個省份，這樣的單據一趟下來就有很多，總額算下來也是一個不小的數目。”

李師傅有一輛解放載貨車，常年往返于山東壽光和北京新發地之間從事蔬菜運輸。提到路橋費用問題，他表示：“蔬菜價格低的時候，除去路橋費和各種生活開銷之後，幾乎剩不下什麽錢。從山東全程跑高速到北京，沿途要經過多個收費站，費用很高。以前我們也想過一些辦法，爲了省錢，有的時候會繞道一部分二級公路和城市外環線路之後再上高速。後來發現，各個地方二級公路的收費價格經常變動，無緣無故多交幾十元乃至上百元很正常，有的時候算下來還不如全程跑高速合適。總之，不管跑哪種收費公路，路橋費都不便宜，我們辛辛苦苦跑趟長途把錢都搭在路上了。”